【記者／蔡佩珈 照片提供／樂生青年聯盟】
青年樂生聯盟（以下簡稱樂青）108年12月13日，舉辦「樂生出代誌 人權倒退嚕」講座，播放紀錄片《樂生劫運2.0》，並邀請世新大學社會發展所教授陳信行參與座談。樂生療養院自1994年被選為新莊機廠廠址開始，已經歷多次抗爭，如今樂青與台北市政府捷運工程局（以下簡稱台北市捷運局）在樂生療養院大門口的重建方法上，產生分歧。
「電梯懸空陸橋方案」由台北市捷運局提出，此方案的懸空陸橋與地面相距三層樓高，院民須乘坐電梯或走無障礙坡道到達懸空路橋、再回到院區。樂青成員李雨柔表示，若院民行走無障礙坡道，不論進出皆需繞行8圈，此設計對院民來說極為不便。
而樂生保留自救會提出的「緩坡大平台方案」，需縮減5軌以內的捷運機場軌道，並以填土方式製作緩坡。李雨柔說明，此方案能讓院民出入更加方便，也能恢復入口意象以及保持水土，因此希望採用「緩坡大平台方案」。可是採用此方案，將使古亭到大橋頭站的行車間距，由原本的2分鐘增為2分30秒。
李雨柔表示，院民行走無障礙坡道，進出需繞行8圈，對院民來說極為不便。
對此，樂青成員張宸皓表示，樂青曾在2016年參與由國家發展委員會舉辦的跨部會協商。捷運局在會議中提出「緩坡大平台方案」將造成30秒的影響，作為實際營運捷運的悠遊卡股份有限公司則回應，捷運新莊機廠導致院民面臨迫遷，認為台灣社會應該要將30秒還給樂生療養院。
張宸皓表示，即便當年跨部會協商最後決定以「緩坡大平台方案」為努力方向，捷運局仍沒有更改「電梯懸空陸橋方案」。對此，陳信行認為，工程霸權是捷運局堅持此方案的主要原因。他說明，工程師的任務是設計手段達成業主要求，而工程目的不在工程師的關注範圍內，此種不問目的的價值觀，導致台北市捷運局在面對其他替代方案時，仍不願做任何修改。
陳信行指出，樂青成員關注彼此的精神，成為現今社會運動共享的價值。
而捷運局的工程霸權，與樂青的抗爭精神恰恰相反。陳信行表示，樂青與傳統社會運動組織不同，並沒有領導組織的「頭人」。以野百合學運為例，陳信行說明當年學運採代表制，被選舉出來的領導就代表全體，台下的人僅能乖乖聽領導說話。樂青則秉持「每一個人的尊嚴都要被重視」原則，認為每一位院民、成員的意見都應該被重視，所以樂青至今沒有頭人。
「每一個人可以走、可以退縮，但是整個運動可以持續下去。」陳信行認為，傳統組織型態擁有高決策效率，但只要頭人放棄抗爭、被收買，整個社會運動就會崩潰，樂青則沒有頭人，所以有成員累了，還有其他人可以提供支持。陳信行指出，樂青成員關注彼此的精神，不僅是樂生保留運動持久的原因，也成為現今社會運動共享的價值。
