【记者／胡冠廷 摄影／刘庭宇】
淡水居民组成的“反轻轨进老街水岸行动联盟”与立委范云2月4日召开记者会，质疑新北市政府淡海轻轨蓝海线第二期工程，从原淡水老街段，改经淡水金色水岸（下称水岸）的决策过于仓促。召集人郑英和呼吁，新北市政府应停止淡海轻轨第二期老街段及水岸段的建设。
配合淡海新市镇开发的运输需求，纾解淡水区现今交通壅塞情况，新北市政府规划淡海轻轨运输系统，分别以绿山线与蓝海线2条支线连接至新市镇与渔人码头。轻轨蓝海线原规划进入老街，但因居民强烈抗议，新北市政府在短时间内，将路线改经水岸。在新北市政府送至交通部的规划案中，声称“已经与民众充分沟通”。
范云表示，淡水老街拥有丰富的人文活动及水岸的景观，轻轨不该走老街，也不该走水岸，因为轻轨的建设，恐将严重破坏淡水的景观。他认为，轻轨并不是唯一的选项，无论方案为何，都一定要充分与在地居民沟通、评估轻轨建设如何影响淡水商业观光。
范云表示，政府应与在地居民进行充分沟通。
反轻轨进老街水岸行动联盟召集人郑英和表示，水岸是当地居民重要的活动空间。他指出，事实上轻轨蓝海线并没有为当地带来交通的便利性，且轻轨蓝海线不论是进入老街或水岸，皆会侵犯用路人的权利，也会影响住家及店家的空间，他期盼，市府不要建设破坏在地环境的公共设施。
“轻轨蓝海线是数学常识问题，也是专业失控，对老街的产业发展不会带来任何好处！”淡江大学建筑学系副教授黄瑞茂拿出河岸绘制图说明，河岸总路宽11.5公尺，若轻轨规划双向通行，店面前面将只剩2.65公尺，河岸散步道更只有1.5公尺。他认为，行人与轻轨共道有安全疑虑，无法安心漫步水岸。
黄瑞茂强调，填土扩建的水岸土质已较松软，又靠近淡水河出海口，地基恐无法负荷轻轨长期重量，加上台风、豪雨淹水，铺设轻轨不仅可能影响居民居住安全，维修轻轨设备也将产生庞大费用。
黄瑞茂指出，若轻轨采双向通行，将会造成行人与轻轨共道，恐有安全上的疑虑。
“我觉得错误的政策比贪污更可怕”，淡水文化基金会董事长许慧明认为，淡海轻轨运输系统政策过程反复，因为行政院早在2012年核定淡海轻轨政策时，就放弃轻轨走水岸的方案，才会采取走老街方案。
许慧明也提到，淡海轻轨原为交通部的政策，权责单位在交通部，新北市政府作为执行单位，市府应向交通部陈报在地居民的意见，许慧明呼吁，交通部应彻底思考淡海轻轨计画，衡量是否能以更智慧化的交通系统取代。
范云指出，从红毛城到淡水捷运站间本来就有公共汽车，并不是没有其他交通方式，且淡海轻轨绿山线也已全线通车。他还表示，淡水已经有相当完整的交通网，而蓝海线仍可再增加一点点的便利性，“但是牺牲这么大是否值得？”他呼吁，新北市长侯友宜应回头是岸，不要用随意的决策，扼杀淡水居民重视的历史文化遗产。
